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ジュークe-POWER開発中、日産は2022年度に電動モデルを年100万台計画

電子書籍 コミック

1 :名無しさん@涙目です。:2018/06/13(水) 11:26:45.60 ID:1X6yoNeg0●.net ?2BP(4000)
http://img.5ch.net/ico/nida.gif
ジュークのフルモデルチェンジについては、秋のパリモーターショー2018で市販プロトタイプのワールドプレミア。2019年に入ってからの日本発売といったスケジュールが予想される。
日産は、EV(電気自動車)とe-POWER(シリーズ式ハイブリッド車)を合算した販売台数を2022年度までに、年間100万台とする計画を示している。
特にe-POWERに関しては、次期ジュークも搭載モデルに含まれている。
2015年に欧州と日本で発表されたGRIPZコンセプトが次期ジュークを予告するモデルと考える。

https://car-research.jp/tag/juke
https://car-research.jp/directimgsymln/2015/11/gripz-2.jpg

192 :名無しさん@涙目です。:2018/06/14(木) 07:27:07.26 ID:kdzlt++h0.net

>>189
圧倒的にGTR、アホンダ病感染者には近寄らん方がいい

74 :名無しさん@涙目です。:2018/06/13(水) 13:49:22.00 ID:gBP0m9/D0.net

スワセン・・・

145 :名無しさん@涙目です。:2018/06/13(水) 18:14:31.93 ID:LaDS5dyw0.net

発電エンジンを灯油で動くようにするべき
直接駆動に使うわけじゃないから脱税じゃないよね

187 :名無しさん@涙目です。:2018/06/14(木) 06:47:37.80 ID:IUExOjmr0.net

>>66
どっちもどっちだわ

91 :名無しさん@涙目です。:2018/06/13(水) 14:17:03.40 ID:2/SyTWzs0.net

>>87
これ。
トヨタの真後ろにいるメーカーは今の所ないんじゃないか?

>>88
擁護する訳じゃないが俺の乗ってるe-POWERノートは20超えるよ。
結構飛ばしてもゆっくり走ってもそんなに実燃費は変わらない。
そこだけは認める。

>>89
今のホンダには昔あった目標を目指すなんて無いだろう。
今はもう軽自動車専用メーカー。

トヨタ = ライバル不在
ホンダ = スズキ、ダイハツ
日産 = ヒュンダイ

69 :名無しさん@涙目です。:2018/06/13(水) 13:28:09.62 ID:luwGgjAu0.net

カックンブレーキが殆ど無くなるから同乗者が酔わなくなるのが良い所

21 :名無しさん@涙目です。:2018/06/13(水) 11:56:54.15 ID:XaaMH0Eg0.net

ホンダいよいよ軽箱バンメーカーになるな

105 :名無しさん@涙目です。:2018/06/13(水) 15:23:26.08 ID:JtRgA00l0.net

>>103
ワンペダルは譲れないんだよ
アクセルで回生ブレーキコントロールしたいから

93 :名無しさん@涙目です。:2018/06/13(水) 14:25:43.37 ID:c1ZOt/660.net

そんなに燃費って大事?

131 :名無しさん@涙目です。:2018/06/13(水) 16:36:30.13 ID:FF2QWum10.net

>>120
距離走る車で日産の電池とか劣化が怖すぎる

46 :名無しさん@涙目です。:2018/06/13(水) 12:42:40.98 ID:2o8pjvgV0.net

ハイブリッド車と電気自動車。
加速、特に発進加速の異常な遅さを解決してから市場に出して欲しかったね。
遅すぎて渋滞発生装置と化している。
信号待ちの列の後ろのほうが停止線に到達する前に青信号が終わる状態。

121 :名無しさん@涙目です。:2018/06/13(水) 16:04:18.94 ID:tt6Y8LDB0.net

シルビアか180SXはやく

150 :名無しさん@涙目です。:2018/06/13(水) 19:11:25.29 ID:LnDE9Ty80.net

>>52
バッファのバッテリーが空になると
軽自動車以下の性能になるからな

99 :名無しさん@涙目です。:2018/06/13(水) 15:04:12.41 ID:BjW4ZGM60.net

よく分からないんだけど、ガソリン使う電気自動車って何なの?

110 :名無しさん@涙目です。:2018/06/13(水) 15:40:07.84 ID:wQaqOrSA0.net

>>108
100万キロ走って、電池は1〜2割劣化するって。

66 :名無しさん@涙目です。:2018/06/13(水) 13:16:43.08 ID:zLzemaRj0.net

>>64
マーチのデザイン前の奴に戻して欲しいあのノッペリしたデザインやめて
しかし日産は元気がなくなったな

186 :名無しさん@涙目です。:2018/06/14(木) 06:39:16.07 ID:f6fwPE6F0.net

三菱買ったのはこのためって言われてたな

165 :名無しさん@涙目です。:2018/06/13(水) 22:40:33.52 ID:yEZZPw7G0.net

>>67
トルクが強くてもHVとEVは遅いだろ。
初代プリウス発売から20年ぐらい経過したのに発進加速の絶望的な遅さが全く改善されていない。
電動機の構造上どうしようもない事なのか?

158 :名無しさん@涙目です。:2018/06/13(水) 20:59:08.82 ID:s0DSOg/K0.net

>>129
セレナのe-Powerが1.2Lで成立するんだから
バッテリーがより高性能・低コストになれば出来る

PHEVだけど昔あったコースターHVはカローラの1500ccエンジンだった

47 :名無しさん@涙目です。:2018/06/13(水) 12:44:32.17 ID:0nhLb4+r0.net

トランスミッションいらなくなるもんな
ジャトコ涙目

111 :名無しさん@涙目です。:2018/06/13(水) 15:43:20.21 ID:WtBL7g3F0.net

e-POWERってエンジンで発電してモーターだけの駆動力で走るんだろ?
効率的な損失がどれくらい出てるのか気になるわ

149 :名無しさん@涙目です。:2018/06/13(水) 19:06:44.44 ID:Ft4rhIhq0.net

(;´Д`)ノθ゙゙ ヴイィィィィン

52 :名無しさん@涙目です。:2018/06/13(水) 12:54:35.19 ID:IVj8LyfC0.net

e-POWERは山の長い登りになると、あっという間にバッテリーが空になって
しかもエンジンの発電が間に合わなくて、まるでセーフモードに入ったように
アクセルベタ踏みしても全く加速しないのには笑った
イヤ笑えなかった

114 :名無しさん@涙目です。:2018/06/13(水) 15:48:17.99 ID:l8yE6Q2+0.net

HVじゃないガソリン車は、エネルギー回収できず捨てまくってる
そっちの損失の方が大きい

65 :名無しさん@涙目です。:2018/06/13(水) 13:15:36.53 ID:F6zjrNwR0.net

ノート信号待ちや渋滞中のワンペダル走行は本当に楽
エコモードでリッター23〜24キロ走る

130 :名無しさん@涙目です。:2018/06/13(水) 16:36:17.93 ID:Wht6Q+bn0.net

>>129
連続登坂で出力が足りずに死ぬ

135 :名無しさん@涙目です。:2018/06/13(水) 16:48:45.35 ID:2YN3VYVh0.net

ノートEパワー、最高速がせめて160キロくらいまで出せたらなぁ
130くらいで流れているときとか、イマイチ余裕がなくて後ろが気になることがあるw

57 :名無しさん@涙目です。:2018/06/13(水) 13:00:11.40 ID:GxwhHOon0.net

充電できるところねーっつーの

166 :名無しさん@涙目です。:2018/06/13(水) 23:22:24.66 ID:MS1izRZf0.net

>>165
トヨタの燃費に振ったハイブリッドじゃなくて
レクサス、ホンダ、BMW、メルセデスの現行ハイブリッド乗ってみ

143 :名無しさん@涙目です。:2018/06/13(水) 18:12:27.45 ID:o1Liwy5B0.net

100万キロ走って1〜2割のバッテリー劣化で済むか?
あのリーフ売ってるメーカーの営業トークなんぞ信用できんわ
いつそんな電池革命が起きたのかと問いたい

個人的には近い将来e-powerの電池劣化は問題になると予想してる

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